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Publicado: Miércoles, 14 Junio, 2017

Nuevo paso para el regreso del tren

  • FGV licita la redacción de los proyectos de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura del tramo entre Dénia y Teulada del TRAM
  • El presupuesto inicial es de 423.500 euros e incluye los proyectos constructivos Teulada-Gata y Gata-Dénia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado el proceso de licitación de la redacción de los proyectos de renovación de vía y acondicionamiento de la infraestructura de la Línea 9 del TRAM de Alicante (Benidorm-Dénia) de los tramos Teulada-Gata de Gorgos y Gata de Gorgos-Dénia. El importe de licitación asciende a 423.500 euros, IVA incluido, con un plazo de ejecución de 10 meses. La empresa pública da, con ello, un paso más para cumplir la hoja de ruta que dice que el tren regresará a Dénia el año 2019 e incluso antes, en 2018, en el tramo Calp Teulada.

Un tren parado en la estación de Gata, antes de cerrarse la línea.

Esta actuación forma parte de los trabajos que la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige la consellera María José Salvador está ejecutando para modernizar la Línea 9 del TRAM d Alacant que une Benidorm y Dénia y equiparar en condiciones de calidad y seguridad con el resto de la red de FGV en Alicante.

Con la redacción de estos proyectos, el plan de inversiones previsto en la Línea 9 sigue los plazos anunciados por parte de la Generalitat en su impulso por ofrecer a los ciudadanos un transporte público sostenible y eficiente, por lo que FGV continúa con el proceso de cambio de vía, adecuación de puentes y taludes, adquisición de nuevo material móvil y la mejora de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía.

Contenido de los proyectos

El trabajo a realizar debe afrontar la consolidación de la infraestructura existente (adecuación de la plataforma, la estabilización de los taludes de desmonte y mejora de las condiciones de desagüe de las obras de drenaje); la geometrización de la vía (con la introducción de curvas de acuerdo en planta y en alzado inexistentes en la actualidad) y la adaptación de la rasante actual a las necesidades derivadas de la nueva superestructura de vía; la renovación de la superestructura de vía en vía general y estaciones; implantación de las canalizaciones o líneas aéreas necesarias para instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía; y obras diversas obras complementarias (cerramiento de la línea y actuaciones en los pasos a nivel, rehabilitación de edificios y anexos de estaciones).

Además, hay que prever actuaciones en estructuras (rehabilitación y ampliación de puentes y viaductos, ejecución de muros de contención y de protección e informe de estado de puentes y túneles); estudio de gálibos del nuevo material móvil; adecuación de infraestructura para la posible electrificación futura; reposición de los servicios afectados; e implantación de las medidas correctoras del impacto ambiental).

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